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       在日常生活中，我們都會(huì)接觸到散熱風(fēng)扇，衡量散熱風(fēng)扇散熱能力的兩個(gè)重要指標(biāo)是散熱風(fēng)扇的風(fēng)量和氣壓。那么，散熱風(fēng)扇的風(fēng)量和散熱風(fēng)扇的氣壓之間有什么關(guān)系呢。

　　散熱風(fēng)扇的風(fēng)量是指風(fēng)扇通風(fēng)面積的平面速度的乘積。在通風(fēng)面積一定的情況下，平面速度越大，散熱風(fēng)扇的風(fēng)量越大。散熱風(fēng)扇的風(fēng)量越大，空氣的吸熱量就越大。當(dāng)空氣活動(dòng)被轉(zhuǎn)移時(shí)，可以帶走更多的熱量，散熱效裹更好。風(fēng)扇直徑越大，風(fēng)扇面積越大。

　　為了停止正常通風(fēng)，必須在通風(fēng)過(guò)程中抑制散熱風(fēng)扇的阻力。散熱風(fēng)扇必須產(chǎn)生能夠抑制供氣阻力的散熱風(fēng)扇壓力。此壓力為冷卻風(fēng)扇的空氣壓力。為了達(dá)到散熱風(fēng)扇送風(fēng)的目的，需要靜壓和動(dòng)壓。總壓是靜壓和動(dòng)壓的代數(shù)和。總壓是指冷卻風(fēng)扇給出的總壓力增加，即散熱風(fēng)扇出口和進(jìn)口的總壓力之差。

　　在實(shí)際應(yīng)用中，名義風(fēng)量值不是實(shí)際風(fēng)機(jī)熱板獲得的送風(fēng)量，通風(fēng)能力強(qiáng)并不意味著風(fēng)量大。當(dāng)空氣運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣流在其運(yùn)動(dòng)路徑上會(huì)遇到風(fēng)扇熱探測(cè)器或元件的阻塞，其阻抗會(huì)限制空氣的自由流動(dòng)。也就是說(shuō)，當(dāng)空氣量增加時(shí)，空氣壓力會(huì)降底。

      工廠里的普通設(shè)備都會(huì)使用到散熱風(fēng)扇。由于使用環(huán)境的原因，許多設(shè)備在粉塵較大、通風(fēng)不良的車間內(nèi)工作。如果長(zhǎng)時(shí)間使用，設(shè)備會(huì)積聚大量雜物和灰塵，不能有效散熱。散熱風(fēng)扇的應(yīng)用可以很好地解決這些問(wèn)題，降底設(shè)備的溫度和粉塵，加強(qiáng)通風(fēng)，有效地延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽名。

　　通常當(dāng)我們使用電腦時(shí)，有散熱風(fēng)扇讓電腦CPU停止冷卻。這是一種維護(hù)電腦的方法。因?yàn)殡娔X在長(zhǎng)時(shí)間使用中，會(huì)產(chǎn)生熱量，如果這些熱量不能及時(shí)分配，就會(huì)導(dǎo)致CPU溫度過(guò)高而出現(xiàn)自動(dòng)關(guān)機(jī)或藍(lán)屏死機(jī)現(xiàn)象，影響正常使用。嚴(yán)重的話，會(huì)燒壞CPU，增加維修零件的成本。

　　車內(nèi)還將配備散熱風(fēng)扇。由于汽車在行駛過(guò)程中，機(jī)械能會(huì)轉(zhuǎn)化為熱能，使汽車內(nèi)部溫度升高。為了保證車內(nèi)零件不燒壞，要求散熱風(fēng)扇停止冷卻和冷卻，以保證零件在正常溫度下沒(méi)有問(wèn)題。